胶水话题博客
摘自亚当·特纳（Adam Turner）在DirectIndustry电子杂志上发表的文章。
随着电动车在制造和运营上面临与传统内燃机不同的新挑战，汽车胶粘剂制造商不能再固守旧有的方式。
全球胶粘剂制造商H.B. Fuller的工程胶粘剂全球市场与产品经理马特·麦格里维（Matt McGreevy）表示：“电动车设计师通常更倾向于使用胶粘剂而非机械紧固件，以减轻重量，因为每克重量都会影响车辆的续航。”
麦格里维指出：“在内燃机的情况下，轻量化并不是由车辆性能驱动的，而是由政府法规推动，以提高燃油经济性和减少二氧化碳排放——例如，企业平均燃油经济性（CAFE）标准。对于电动车而言，轻量化设计直接影响消费者体验。人们普遍认为，电动乘用车要真正进入大众市场，就需要更长的续航。这将是使其成为家庭主要车辆的关键。”
新胶粘剂电动车的兴起也迫使设计师更加关注声学，因为他们不能再依赖引擎来掩盖其他声音。例如，一些部件设计师传统上依赖紧压配合或摩擦配合来组装车辆组件，现在则希望添加胶粘剂，以防止以前无法检测到的轻微松动。
新型双用途胶粘剂为了提高性能，快速充放电的需求也带来了热管理挑战，因为热量可能对电池和组件造成损害，并导致安全问题。这使得汽车设计师在处理潜在的易燃电池时，开始关注电子行业使用的材料，并需要规划比典型智能手机或平板电脑更长的产品使用寿命。
这推动了新型强韧双用途胶粘剂的发展，这些胶粘剂还可以作为绝缘体或导体。麦格里维表示：“我认为你会看到更多的胶粘剂在电动动力系统中设计成具有特定的介电特性，以便不导电。热导胶粘剂也是如此。简单地修改一种本来适用的胶粘剂以使其具有热导性是一个挑战，尤其是对于反应性材料。总是存在如何在不改变其他特性的情况下改变一种特性的问题——这是可行的，但需要专业知识。”
麦格里维表示：“胶粘剂在应对依赖锂离子电池的电动车热失控问题中也发挥着作用。这个问题对智能手机设计师也提出了挑战，因为损坏的电池容易过热并引发火灾。电池故障可能会级联到相邻的电池，而在车辆电池组中，结果会更严重。”他解释道：“当然，热失控是一个重大安全问题，而内燃机则没有这个问题，这导致了包括我们专利的EV Protect 4006在内的建筑材料的演变。我们从客户那里得知这是一个问题，并开发了一种创新的封装材料，可以防止热失控，抑制电池故障和电池火灾向相邻电池的级联。”
胶粘剂还将在帮助电动车制造商提高大规模生产能力方面发挥作用。在这里，不同的应用技术可以发挥作用。H.B. Fuller的麦格里维表示：“将始终存在多样化的胶粘剂解决方案，但电动车制造商将更青睐于易于扩展以支持大规模生产的解决方案。”
麦格里维补充道：“我认为提供热固性性能和快速加工的反应性胶粘剂是未来的一部分，而按需固化胶粘剂——例如依赖紫外光的胶粘剂——可以成为一个过程推动者。今天，我们仍然看到电动车的生产量相对较小，但随着时间的推移，我认为最常被选择的胶粘剂类型将是那些适合于汽车制造特有的高产量、重复性和自动化加工的胶粘剂。”
博客分类
档案
- 2026
- 2025
- 2024
- 2023
- 2022